07 Сентябрь 2017

Трудное возрождение Избранное

77 раз

 Все последние годы усть-илимцы не теряли надежды на возрождение нашего аэропорта. Ведь воздушный вид транспорта в нашем удалённом от центра городе не роскошь, а необходимость, порою жизненная. Впервые мы поверили в реальность его функционирования  в 2013 году, когда до Иркутска стал летать небольшой самолёт. Затем сделали ещё один шаг, протянув до взлётной полосы две высоковольтные линии электропередач протяжённостью около 20 километров.

 К настоящему времени в аэропорту, хоть он и числится пока как посадочная площадка, уже довольно много сделано. Как уже упоминалось, сюда подаётся электроэнергия от центрального источника, а не автономного генератора, как раньше. Есть пост охраны, зал ожидания, правда, очень маленький. Для обеспечения безопасности полётов смонтированы средства контроля багажа и пассажиров, есть отдельная приводная радиостанция. Также в полном порядке все три километра взлётно-посадочной полосы. Сейчас она опять может принимать самолёты большинства типов, находящихся в эксплуатации как у нас, так и за рубежом.

 Недавно у нашего аэропорта вроде бы открылись новые горизонты. Дело в том, что было подписано соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между правительством Иркутской области и Группой «Илим». Согласно данному документу на развитие аэропорта в Усть-Илимске лесохимики готовы выделить 100 миллионов рублей. Для воплощения заманчивых перспектив в реальную жизнь на региональном уровне создали специальную рабочую группу, куда вошли представители нашего города и областного центра. Возглавил её заместитель председателя областного правительства Р. Н. Болотов. Задача новой структуры на базе нашего аэропорта реализовать пилотный проект по развитию сети малых аэропортов на территории Иркутской области. На последнем заседании рабочей группы в мае, на которое устьилимцев почему-то не пригласили, АО «ИркутскАэроИнвест» была дана рекомендация разработать дорожную карту строительства аэровокзала. На дворе заканчивается август, а о судьбе данного документа ничего пока не известно.

 С 22 мая текущего года, не взирая на трудности, были возобновлены регулярные авиаперелёты по маршруту Иркутск – Усть-Илимск – Иркутск. Перевозки осуществляются три раза в неделю – по понедельникам, средам и пятницам, самолётом АН-28 ООО «Сибирская лёгкая авиация» (авиакомпания «СиЛА»). Вместимость самолёта – 17 посадочных мест, 15 из которых доступны для пассажиров. При этом неотъемлемым условием развития воздушного сообщения с Усть-Илимском является достаточный пассажиропоток – авиарейсы субсидируются из бюджета Иркутской области, и если они не будут пользоваться спросом у горожан, правительством региона может быть принято решение о прекращении перелётов. 

Для обеспечения рентабельности перевозок необходимо, чтобы по крайней мере 11 мест были востребованы, и на сегодня это условие соблюдается. Мало того, бывает, что билеты раскупаются на неделю вперёд. Стоимость их составляет 4830 рублей плюс «накрутка» фирм-реализаторов от 500 до 1000 рублей. Поэтому самый выгодный вариант – приобретать электронные авиабилеты через Интернет.

 Если говорить о статистике, то она такова. За июль текущего года было осуществлено 13 рейсов из Иркутска в Усть-Илимск и столько же – из Усть-Илимска в Иркутск. За этот период из Иркутска в Усть-Илимск прибыли 179 человек, из Усть-Илимска в Иркутск – 187 человек. 

 Казалось бы, можно вздохнуть с облегчением – процесс пошёл. Однако, как считает руководитель усть-илимского аэропорта С. Е. Ванкевич, в последнее время дело что-то затормозилось. Взять ту же дорожную карту, которая не готова. Между тем, для стабилизации работы авиапредприятия и создания минимальных удобств для пассажиров  нужно ещё многое сделать.

 Одна из главных задач – организация заправок самолетов. При её решении снимется ряд возникающих сегодня проблем. Взять недавнюю, когда из-за погодных условий были закрыты воздушные ворота Братска, где осуществляет дозаправку самолёт, а также запасной аэропорт города Усть-Кута. Задержка рейса составила 3 часа, если бы не открылся аэропорт Усть-Кута, то задержка рейса могла составить сутки. При наличии топливозаправщика подобного бы не случилось. Мало того, наш аэропорт смог бы зарабатывать дополнительные средства, обслуживая транзитные суда и организовать рейсы в Красноярск. Но для этого надо приобрести сертифицированный топливозаправщик. Предстоит также обучить водителей спецмашин и топливозаправщиков. Вопрос же с хранением авиатоплива для нас не встанет, поскольку условия для этого есть.

Но самая финансово затратная часть при выполнении намеченных планов – это сооружение аэровокзала. На нынешнем этапе и ближайшую перспективу достаточно модульного здания пропускной способностью 100 пассажиров в час. Кстати, опыта возведения подобных на Севере и в Сибири накоплено уже достаточно. Сегодня же люди, а бывают среди них и с маленькими детьми, в ожидании рейса ютятся в маленьком, малоприспособленном для них вагончике.

 При решении обозначенных выше вопросов уже можно было бы вести речь о самолётах большей вместимости и об открытии новых направлений. Сейчас, безусловно, пользовались бы повышенной популярностью рейсы в Красноярск и Новосибирск, куда уехало много устьилимцев. Но пока приходится довольствоваться тем, что имеем.